当邵明带著惺忪的睡眼从值班室里爬起来的时候，他一时间竟然有一些恍惚。
    从登上第一列火车以来，自己连窗帘都不经常拉上——昨晚跟著他们熬夜干活，按理来说怎么也该一觉睡到天亮，怎么现在天还是黑的，外面甚至没有一点光亮透进。
    在稍微清醒一点后，他明白了。
    窗户已经被堵住了。
    他穿戴好装备走出公务车厢时，餐车中已经坐满了人。
    周俊江將一碗热粥推到他跟前，向后退了一步，指了指窗外。
    “你得去劝劝他们，我咋觉得他们晚上就没睡觉呢？”
    透过车窗，邵明看见那台gbkf正悬著一块巨大的钢板缓缓提升。
    钢板消失在视野中，但他的目光仿佛能够直接穿透天花板，跟著延长的吊臂越过车厢。
    一口热粥下肚，钢板已经来到了车厢的另一侧，铁轨旁，兰伯特正紧握著对讲机，紧盯著缓缓降下的钢板。
    邵明放下那碗粥，向著车门走去。
    周俊江把头往后一缩。
    “你不吃了？”
    邵明看了一眼还在吃饭的眾人，低声说。
    “吃饱了，等会儿再吃，可不许给我拿去扔了。”
    在昨天安装升降炮塔的过程中，对车体的加固也在同步进行。
    毫无疑问，这个过程中最重要的是这台gbkf，有了吊车的帮助，团队现在可以將动輒数吨的材料吊起安装。
    结合之前使用和改造列车的经验，轮对的保护优先级被提到了和车头同样的高度。
    不论是第一列火车轮对和传动机构在猛烈的碰撞中受损，还是后面火车加装的护板变得伤痕累累，实践中得到的经验无不证明这是最容易受损的部位。
    废弃的车辆，涌来的尸群，房屋倒塌后留下的钢筋瓦砾，都不是设计师在设计之初会考虑的问题。
    规整的钢板开始被切割成均匀统一，带有一定的弧度的薄片，成为轮对的护板。
    这一次，护板不再是直接从车体向下延伸，而是通过螺栓穿过原有缝隙直接固定在转向架上。
    这样做的好处不但是避免了转向架和护板的摩擦碰撞，还能够做到隨时更换。
    接下来就是车头，在这个环节上，兰伯特首先考虑的是排障器的问题。
    火车虽然自带排障器，却同样不是为了末日环境而准备的，它们可以推开石子树枝，却不能总是拿来衝撞钢铁，更別提可能横在铁轨上的倒塌建筑。
    在车头到餐车的每节车厢，兰伯特都为它们额外设计了新的排障设备，这些由厚槽钢焊接而成的v形排障器来自於停车场中的卡车大梁，足够將任何落在铁轨上的硬物推走。
    而在钢铁之后，通过铁链连接的橡胶板则直接与铁轨接触，在扫过地面清理碎渣的同时也不会对列车运行造成影响。
    这些橡胶板同样来自废弃的卡车，车轮宽大结实又同样具有一定弧度，可以直接发挥导流作用。
    解决完了底盘的问题，接下来就是那些可以被看见的部分——车体两侧。
    在之前的火车上，车体侧面的装甲板只有直接焊接上去的一层，受损以后不但难以更换，更会向內撞击车厢，难以卸力。
    因此，新的车体装甲板在兰伯特等人的思考下，进行了全新的设计，分为了三层。
    最外层由约有3到5毫米厚的车厢钢板拼接而成，这些钢板同样来自於那些被拆解的卡车，其最主要的功能在於通过自身的形变吸能，消耗衝击。
    中间层则是2到5毫米厚的建筑用钢板，强度比起车厢版更高，更坚固、也更完整，直接保护著最內侧的车厢本身。
    从外到內，三层装甲之间並不是严丝合缝地粘在一起，每一层之间都有一定的缝隙，团队將工业区中大量的沙子和碎石填充其中，最终得到了一种独特的“复合装甲”。
    除开火车车厢本身的铁皮以外，最外侧的两层装甲必然不可能悬浮在半空中，因此，团队在车体外侧纵向设置了角钢，並在上面预留了螺丝孔。
    这样一来，切割好的钢板就能同样利用钢强度螺栓固定在角钢上，而为了减弱外掛装甲对车体本身的影响，部分角钢甚至延伸到车內，与车厢主体结构相连接。
    经过几名专业军人的评估，这样的装甲足以抵御子弹的打击，除了更换时沙土可能漏出来以外，最外层装甲也算是可以较为便捷地更换。
    在外部装甲安装的同时，杜岩和周易也对医疗方舱提出了建议。
    现在的医疗方舱本就来自於翼骑兵军团，其专业程度自不必多说，除了还被关在里面“坐大牢”的太空人以外，方舱最大的问题在於无法直接从车內进入。
    因此，两人提出，可以使用工厂內废旧传送带橡胶製作柔性挡板，直接將方舱的出入口和公务车厢连接在一起，既不阻挡火车转向，也避免了直接露天转移伤员可能引发的问题。
    挡板內侧再安装上橡塑海绵一类的工业级保温材料，还能一定程度上隔绝冬日的寒冷。
    在此基础上，哈特曼又提出可以在挡板內侧加上塑料薄膜，如果有机会再更换为更加专业的防化材料，进一步减少车內外的空气交换，儘量不破坏方舱內的低菌环境。
    在车顶，团队吸取了之前的经验教训，拋弃了没发挥太大用处的玻璃碎片，转而全面投向钢铁陷阱的怀抱。
    钢筋切尖，向外倾斜一定角度后成批安装在铁片上，组成尖刺板，再通过铆钉和车顶相接，这样一来，尖刺陷阱即使损坏需要更换，也不会再次破坏车顶结构，只需要將相应位置的尖刺板整块更换即可。
    考虑到车顶的承载能力和车身已经加装的大量钢板，额外在车顶加上一块块铁皮也主要是为了安装尖刺，较为轻便的彩钢棚就成了尖刺板底板的材料。
    在安装过程中，邵明发现这样一来，不但有上述的好处，如果需要打阵地战，这些尖刺板同样可以迅速拆下，直接放在地面上使用。
    除此以外，长期在车顶站岗的西蒙斯等人也提出了自己的建议，將工业区和居民区內大量罐体上的楼梯切割，横放在车顶上形成了一条走廊。
    不但可以防滑，还能通过速降绳等方式將哨兵固定在车顶，即使火车紧急移动起来也不用担心会失足跌落。
    到这里，防御部分的改造仍未结束。